完美彩票开户网址

  • <tt class='tlJykMlA'></tt>
  • <thead class='94K7Lauipx'><option class='9cNvbSu7LJ'></option></thead>

    <em class='jepytdnyfeW3'><b class='oR1Ys12nk'><td class='6rzzLTN'></td></b></em>

  • <dl class='Td0EmkF'><b class='qoWhaibfJ9'></b></dl>

  • <span class='lS1G'></span>

    桥梁加固的一关键知识

    来源:二三四五机械网    作者:Jack Zeng    人气:    发布时间:2019-03-12    

    随着经济的一发展,交通量增大,载重等级发生变化 。早年设计的一指导思想注重于材料→的一节省,安全度低,一般来说造成断面单薄、安全储备低,其中最典型的一是双拱桥;桥梁耐久性差№和年久老化,如砖拱桥 。修建的一桥梁,因 设计失当或施工质量差,也存在加固的一问题 。

     

    施工难度大

     

    1.已通车的一桥梁,有现实的一交通需要,因 为要在不 中断交通的一情况下加固,所以加固时有交通干扰 。

     

    2.结构形式的一限制,加固的一原则一般必须利用原有结构进行,所以受到局限 。

     

    3.新老结构的一结合是个难题,包含新老结构体系的一变化№和过渡,还包括新老桥体的一接合面 。

     

    4.风险大,凡是要加固的一桥梁,多半是危桥,结构已处在不 利状态,对旧桥有的一缺乏原有的一设计资料№和施工记录,结构内部情况不 详,现有受力 情况不 一样,很难确定其受力 极限,给旧桥加固带来了风险 。

     

    加固原则

     

    首先根据桥梁的一现有技术状况、存在病害、车辆通行的一需要以及将来交通发展的一趋势,对加固的一必要性№和可行性作出分析判断,然后对各种加固方案的一技术经济效果进行比较,选择合理的一加固方案 。一般应符合下列要求:(通常情况)

     

    1.比重建新桥节约60-70%以上    的一费用才是可行的一,有意义的一 。包括因 加固桥梁中断交通造成的一经济损失 。

     

    2.桥梁经加固后,其结构性能、承载力 №和耐久性方面都能达到使用上    的一要求

     

    3.桥梁下部结构具有足够的一潜力 ,能满足加固后的一桥梁对基础的一要求 。

     

    4.对加固技术的一先进性、经济性及耐久性等进行全面综合评价,力 争采用各种指标较好的一加固方案 。

     

    常用加固方法

     

    1.桥面补强层加固法

     

    将原桥面铺装全都凿除或凿毛,然后加铺一定厚度的一补强层,以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力 ,从而提高单梁承载能力 或桥梁结构整体承载能力  。

     

    2.粘贴钢板加固法

     

    粘贴钢板加固法是以树脂粘结钢板与混凝土的一结构加固法,其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产№和生活影响小,且加固后对原结构外观№和原有净空无显著影响 。但加固效果在很大程度上    取▓决于胶粘工艺与操作水平,适用于承受静力 作用且处于正常湿度环境中的一受弯或受拉构件的一加固 。

     

    3.加大截面加固法

     

    加大截面法,也称为外包混凝土加同法,是用增大混凝土结构物的一截面面积№和配筋进行加固的一一种方法 。这种加固方法要求被加固的一桥梁下部结构能够承受更多的一自重,能够提供更高的一承载力  。通常情况下,以加厚桥而饭或加大主粱的一梁肋宽度为主 。

     

    4.锚喷混凝土加固法

     

    从隧道施工中转化而来的一加固方法,主要用于因 支点截面尺寸偏小而导致的一抗剪强度不 足的一混凝土梁的一加固维修 。

     

    5.粘贴碳纤维增强塑料加固法

     

    碳纤维具有高强度,材质轻,耐腐蚀的一优点 。此法采用专门的一树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的一受力 整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力 ,从而使结构达到了加固№和补强效果 。其主要特点是:几乎不 增加结构自重№和截面尺寸,不 改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不 会造成新的一损伤,具有良好的一耐腐蚀性、耐久性№和抗疲劳性能,根据受力 分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握 。该方法的一缺点是弹性模量与强度比值过低;环氧树脂在温度大于60℃时会呈现软化现象,而桥梁一般受到阳光直射,桥面温度大于60℃的一可能性很大,不 利于采用树脂胶作粘贴剂 。

     

    6.体外预应力 加固法

     

    体外预应力 结构与体内预应力 结构本质的一区别在于体外预应力 结构的一预应力 筋布置在主体结构之外,因 体外预应力 索通常为由多根钢绞线组合成的一集中钢索,故称为体外预应力 索 。体外预应力 加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力 加劲钢丝索或预应力 粗钢筋补强并分别锚固在梁的一两端,通过设置一定的一联结构件使预应力 拉杆与梁体构成一个析架体系,成为一次超静定结构,施加体外预应力 ,抵消部分恒载应力 ,起到卸载的一作用,从而较大提高桥梁结构的一承载能力  。

     

    7.增加受力 构件及改变结构体系

     

    当桥梁承载力 不 足或因 种种原因 使桥梁遭到破坏时,通过一定的一工艺及结构措施,可以在原有结构上    增加新的一受力 构件,从 而提高结构的一承载力  。改变结构体系主要是利用梁的一连续作用 或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的一受力 体系,改善结构的一受力 状况,以提高桥梁承受荷载的一能力  。

     

    8.增加横向联系加固法

     

    增加横向联系,也是近几年采用较多的一加固方法 。该方法是通过增设桥梁横向联系,以改善上    部结构的一荷载横向分布规律,从而达到提高结构整体承载能力 的一加固方法 。一般用于无内横梁或少内横梁的一T型截面及工字形截面梁式桥,工程上    常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度 。该 技术的一缺点是会对原结构造成一定程度的一损伤,对于配筋较为复 杂的一区域或构件,不 宜采用该方法加固设计,以免增加加固后的一安全隐患 。

     

    9.复合材料→加固技术(FRP)

     

    复合材料→FRP由纤维及网型树脂两部分构成 。目前需用的一复合材料→有E-玻璃纤维、碳纤维、芳伦纤三种,其中又●以碳纤维(CFRP)材料→应用的一最为广泛.采用碳纤维布加固修补桥梁№和建筑结构技术是一种新型的一结构加固技术,它是以树脂类胶结为基体,将碳纤维布粘贴固化于混凝土结构表面,利用碳纤维的一高强度高弹性模量来达到对混凝土结构物进行补强№和加固,并改善结构受力 状况的一目的一 。

    打赏

    取▓消

    感谢您的一支持,我会继续努力 的一!

    扫码支持
    扫码打赏,你说多少就多少

    打开支付宝扫一扫,即可进行扫码打赏哦

    责任编辑:Jack Zeng
    完美彩票开户网址 | 完美彩票开户网址资讯 | 应用技术 | 政策法规 | 技术探讨 | 新品上    市 | 行业动态 | 品牌推荐 | 供应信息 | 展会信息
    快捷评论
    ×关闭